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1935 dodge model du sedan The dodge brothers machine shop was founded in 1900, they built engines for olds and ford. In 1914 they started building their own cars. In 1928, chrysler acquired fargo trucks and dodge brothers and also established plymouth and desoto brands. Plymouth was chrysler's lowest priced car, dodge was next, then desoto and chrysler was top of the line. In 1935, dodge introduced the new du, not only did it have a revised narrower…
1935 dodge model du sedan The dodge brothers machine shop was founded in 1900, they built engines for olds and ford. In 1914 they started building their own cars. In 1928, chrysler acquired fargo trucks and dodge brothers and also established plymouth and desoto brands. Plymouth was chrysler’s lowest priced car, dodge was next, then desoto and chrysler was top of the line. In 1935, dodge introduced the new du, not only did it have a revised narrower grille, but it had a lower roofline, lower floor and parking lamps mounted on the front fenders aprons. It also got hydraulic brakes, autolite ignition, ventilated clutch, automatic choke, leaf spring front suspension, concealed radiator cap, easy steering, and a crank-open windshield. For consignment, a consignor stated all original car, which was purchased from an estate. This car has a beautifully designed front grille complete with a leaping ram hood ornament. Paint looks to be original with some rust and dents and dings acquired over the years. The design mimics the humpback of the fords, with 4 doors that share a common pillar for the latches and black fenders and running boards on either side. The interior retains its niceties and save for a few faults that comes with age, this car is a survivor. Exterior The beautifully designed front grille is the star of this show, all in nice chrome, and a cascading oval in vertical format. Flanking on either side are bullet cased headlights on stalks off of the grille and just below these lights dual insert running lighting to emulate the styling of the grille. Curved black fenders frame yellow steel artillery wheels on all 4’s and a solid running board connects them. Paint is best described as a steel blue with black fenders. On this paint we see areas of cracking and some early signs of light rust in the seams. The steel blue is chipped in a few areas but is original to this car. Clean bumpers are hanging off of the front and rear. Interior Simple but elegant would best describe the broadcloth interior. Starting with the door panels which show in a light pleating with buttons and shiny cranks and actuators. Some carpeting frames the bottom edge of these doors. Slipping inside there are two couch-like benches with some tuck and roll inserts and more buttons. Like the doors these are in a faded orange reddish color way. A large rear bench with some fancy armrests and ashtrays on either side is present behind the driver’s bench. Brown carpeting floods the floors and all other surfaces are covered with more orange/red broadcloth save for the headliner which is a brown mohair and just a bit loose, particularly towards the rear window area. The metal dash has some faux woodgraining and a centrally located instrument panel. Nicely aged cream faced gauges are inset into an aluminum silvered panel, and several bakelite topped shiny knobs and levers are peppered throughout. Some wood appliqu© (not unlike printed drawer liner) not original to this car, have been glued to the dash on either side of the instruments. A large shift lever and an original steering wheel with a snazzy running ram badge in the center reach for the driver. Drivetrain A lift of the cowled hood and we meet face to face a 218ci l head inline 6-cylinder engine. Like the remainder of the car, it is unrestored but does run. A 1-barrel carburetor is atop, with no air filtration system I might add, and on back is a 3-speed manual transmission and a rear axle with a 4.120 ratio rear axle. Undercarriage Some surface rust is peeking through the black painted undercarriage. Some road dirt, and minor rust on the running boards, but the x frame is good and solid with no rust. Body hangers are also solid. Leaf springs provide the ride, and hydraulic drum brakes are all around. Drive-ability She fires up and runs nicely. Solid steering, and braking one just has to plan a bit for the drum brakes! the interior was nice and comfy, and during my drive I noticed the brake lights were in op, and there seems to be nearly a sure bet that the left front wheel bearing has gone bad. A survivor if you will, original paint showing age, and an original interior which holds up great to today’s standards. Not too many of these around and this one can be enjoyed or restored, have it your way! Classic auto mall is a 336,000-square foot classic and special interest automobile showroom, featuring over 600 vehicles for sale with showroom space for up to 1,000 vehicles. Also, a 400 vehicle barn find collection is on display. This vehicle is located in our showroom in morgantown, pennsylvania, conveniently located just 1-hour west of philadelphia on the i-76 pennsylvania turnpike. The website is www.classicautomall.com and our phone number is (888) 227-0914. Please contact us anytime for more information or to come see the vehicle in person.
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Tout a fait, sur le bill of lading vous aurez les coordonnés du transitaire, il vous suffira des les appeler pour avoir un rendez vous.
Notre site vous a propose plusieurs services, si vous souhaitez ces services vous devrez nous les régler directement une fois que vous recevrez la facture, tout est transparent et bien détaillées.
La TVA et droit de Douanes seront a payer directement au transitaire a l’arrivée, notre société facture les services mentionnés sur notre site, c’est la grande différence par rapport a des importateurs qui encaisse tout et vous n’aurez aucune idée du prix de la prestation détaillée
Il sera dans le même état qui l’ai parti, vous aurez reçu préalablement une inspection avec des photos et vidéo et grâce à cette inspection vous avez pris la décision de commander le véhicule, il faudra juste que vous appelez à l’arrivée le transitaire et lui demander de vérifier la batterie et les pneumatiques, il arrive que les batteries se déchargent et les pneumatiques se dégonflent pendant le transit et dans certains cas les batteries peuvent lâcher, dans ce cas il faudra que vous la remplacez à vos frais.
La procédure est simple, dans la page de détail rentrez votre adresse de domiciliation et vous aurez le prix rendu le port de votre choix, ensuite on pourra donner des noms de transitaire et vous pouvez leur demander les informations et quelle taxes sont payer a l’arrivée de votre véhicule.
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C’est vous qui deviez emmener le véhicule au contrôle technique.
Si c’est un véhicule de collection, la loi autorise à rouler 15 jours, ensuite, vous devrez amener votre véhicule dans le contrôle technique de votre choix, c’est préférable que vous en sélectionner un prêt de chez vous.
C’est son nouveau propriétaire, vous devrez faire les réparations nécessaires auprès d’un garage spécialiste, un véhicule de collection de 50 ans aura toujours des travaux à réaliser à l’arrivée du véhicule, il ne peut pas être parfait du a son âge à part s’il l’a été refait à neuf mais le prix sera sûrement 30 à 50 % plus cher par rapport à un autre véhicule similaire ! En faisant les réparations, vous allez l’embellir et elle prendra plus de valeur.
Une inspection effectuée dans un pays étranger vous donne une idée de la qualité mécanique et carrosserie du véhicule, mais ne peux pas déceler tous les défauts qui pourraient déceler par un contrôle technique pointu dans votre pays, c’est tout à fait logique vu la modernité des équipements par rapport à des pays étranger.
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