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1940 ford deluxe convertible The clean styling of ford's 1940 offerings was one factor that drove sales to more than five hundred thousand units, a jump of more than fifty percent over the previous year. Part of this popularity could no doubt be attributed to eugene ""bob"" gregorie's influence on the stylists who penned this design while he was chief of ford's design department, a post that he held from 1935 to 1943. It was a freshening up…
1940 ford deluxe convertible The clean styling of ford’s 1940 offerings was one factor that drove sales to more than five hundred thousand units, a jump of more than fifty percent over the previous year. Part of this popularity could no doubt be attributed to eugene « »bob » » gregorie’s influence on the stylists who penned this design while he was chief of ford’s design department, a post that he held from 1935 to 1943. It was a freshening up of a styling concept first introduced in 1939 by the addition of a new front end design. Sealed beam headlights were offered for the first time by the automaker on the 1940 model. Aside from being a major safety improvement, their design contributed considerably to the new look. For consignment, a deluxe convertible hot rod if you will, but in tasteful form. The design was so wildly popular among hot rodders, ford actually sold the rights to the design in later years so they could be reproduced in fiberglass. This car is an original all steel convertible body, retaining its beautiful bulbous design, running boards, has a convertible top put on and all sits on a tci frame the interior is a sight to behold in all its parchment glory, and an overall very nice build for sale here at classic auto mall. Exterior With the body finished by worrell auto body and bathed in very nice steel blue 2 stage paint, and adorned with a small chrome tubular bumper on the front, near perfect badging and brite-work, we have a rolling work of art. Very little was left unturned on this restoration, as lines are straight, gaps are really nice, and steel is straight. The large visored sealed beam headlamp bezels flank a horizontal ribbed curved v grille and tall hood center. A nice chromed spear works its way back on either side along the beltline of the slightly curved sides. At the curved rear of this car, we see 2 v shapes sergeant stripe like tail lights almost getting lost in the deep field of blue paint. The rear bumper was omitted, and a smoothed rear roll pan was added for clean crisp looks. Gleaming 17″ » american racing wheels are noted on all 4 corners. A pristine canvas convertible top, which is manually operated, prepares us for a gaze into the interior. Interior A swing of the door, and we are in a parchment bucket seat and door panel custom vinyl and leather heaven. With the leather buckets, we can see not a mark on them, just some material bunching on the upper bolsters. Moving to the back reveals a pristine parchment bench bringing up the rear. On the dash some liberties were taken on the original design, but it retains its beautiful form with blue shiny paint and even shinier chrome horizontal ribbing over the factory speaker location. A chrome steering column has a leather wrapped polished aluminum hub center steering wheel at its end. This fronts a bevy of classic instrument gauges in round form with chrome bezels. Blue padding covers the lower parts of the dash and a parchment and blue console flows down to the floor and holds both the am/fm/cd stereo and cupholders. Royal blue carpeting in mint condition floods the floors. The trunk too has been finished to perfection with more blue carpeting and parchment and blue side panels. Drivetrain A flip of the massive hood, and we are met with an equally massive 350ci v8 in chromed and polished splendor. Our consignor states that this mill was assembled by lorenzo and makes a turn smoking 400hp. A quickfuel 4-barrel feeds plenty of fossils and air to the mill, and it is backed up by a rebuilt th400 3-speed automatic transmission. A ford 9″ » rear axle by currie has positraction added in to help the power hit both wheels. Everything looks just stunning and clean here. Undercarriage This entire undercarriage is clean enough to eat off of and shows the same attention to detail at the topside and interior, very clean and totally redone, no rust is seen here. A base coat clear coat painted tci frame provides the backbone for all the underpinnings. Independent coil spring front suspension is on along with tubular lower control arms while leaf springs give the ride for the rear. Stopping power is courtesy of disc brakes in the front and drum brakes in the rear all with power assist. Headers are on and connect to like new exhaust which snakes its way to the rear of the car through flowmaster mufflers before ending in highly polished tips. Drive-ability With the days growing shorter and the weather a bit colder it was a top up drive for me. A twist of the key and all 8 lit up with a glorious v8 symphony. Off to the patented and well hidden classic auto mall test track I went, and boy did I go! endless acceleration along with modern car handling was noted. Braking was more than adequate, and all functions were operational at the time of my drive. Lots of thumbs up were had that day by passers by and I enjoyed myself so much I extended my test drive another lap just for good measure. Take the very popular for the time design, spice it up with 2 stage steel blue paint and pepper on some chrome on the exterior, stitch a subtle parchment and blue interior and more chrome accents, and we have a real winner. And do not forget the convertible and the gleaming engine in 350ci 4-barrel form, all dressed up and ready to go out, with a bang! Classic auto mall is a 336,000-square foot classic and special interest automobile showroom, featuring over 650 vehicles for sale with showroom space for up to 1,000 vehicles. Also, a 400 vehicle barn find collection is on display. This vehicle is located in our showroom in morgantown, pennsylvania, conveniently located just 1-hour west of philadelphia on the i-76 pennsylvania turnpike. The website is www.classicautomall.com and our phone number is (888) 227-0914. Please contact us anytime for more information or to come see the vehicle in person.
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Vous pouvez également faire livrer votre véhicule dans un garage partenaire ou a votre domicile pour un supplément de 1 euro le km, ou bien vous pouvez vous déplacer au Havre pour récupérer votre véhicule, sur le bill of lading vous aurez les coordonnés du transitaire, il vous suffira de les appeler pour avoir un rendez vous.
Tout a fait, sur le bill of lading vous aurez les coordonnés du transitaire, il vous suffira des les appeler pour avoir un rendez vous.
Notre site vous a propose plusieurs services, si vous souhaitez ces services vous devrez nous les régler directement une fois que vous recevrez la facture, tout est transparent et bien détaillées.
La TVA et droit de Douanes seront a payer directement au transitaire a l’arrivée, notre société facture les services mentionnés sur notre site, c’est la grande différence par rapport a des importateurs qui encaisse tout et vous n’aurez aucune idée du prix de la prestation détaillée
Il sera dans le même état qui l’ai parti, vous aurez reçu préalablement une inspection avec des photos et vidéo et grâce à cette inspection vous avez pris la décision de commander le véhicule, il faudra juste que vous appelez à l’arrivée le transitaire et lui demander de vérifier la batterie et les pneumatiques, il arrive que les batteries se déchargent et les pneumatiques se dégonflent pendant le transit et dans certains cas les batteries peuvent lâcher, dans ce cas il faudra que vous la remplacez à vos frais.
La procédure est simple, dans la page de détail rentrez votre adresse de domiciliation et vous aurez le prix rendu le port de votre choix, ensuite on pourra donner des noms de transitaire et vous pouvez leur demander les informations et quelle taxes sont payer a l’arrivée de votre véhicule.
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La procédure est simple , dans la page de détail rentrez votre adresse de domiciliation et vous aurez le prix rendu le Havre avec la possibilité d’un transport en Suisse, vous aurez a payer du Havre jusqu’à Lausanne ou à Genève le transport qui est de 1 euro le KM, ensuite on pourra vous donner des noms de transitaire et vous pouvez leur demander les informations et quelle taxes sont payer a l’arrivée de votre véhicule.
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Avant de passer commande vous devez vous renseigner sur internet ou auprès de professionnels locaux, suivant les pays on peut aussi vous orienter chez des prestataires indépendant.
Non, les taxes sont applicables sur des véhicules importés hors de la communauté Européenne, voir l’exemple : https://clickandcars.com/infos-importation/
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C’est vous qui deviez emmener le véhicule au contrôle technique.
Si c’est un véhicule de collection, la loi autorise à rouler 15 jours, ensuite, vous devrez amener votre véhicule dans le contrôle technique de votre choix, c’est préférable que vous en sélectionner un prêt de chez vous.
C’est son nouveau propriétaire, vous devrez faire les réparations nécessaires auprès d’un garage spécialiste, un véhicule de collection de 50 ans aura toujours des travaux à réaliser à l’arrivée du véhicule, il ne peut pas être parfait du a son âge à part s’il l’a été refait à neuf mais le prix sera sûrement 30 à 50 % plus cher par rapport à un autre véhicule similaire ! En faisant les réparations, vous allez l’embellir et elle prendra plus de valeur.
Une inspection effectuée dans un pays étranger vous donne une idée de la qualité mécanique et carrosserie du véhicule, mais ne peux pas déceler tous les défauts qui pourraient déceler par un contrôle technique pointu dans votre pays, c’est tout à fait logique vu la modernité des équipements par rapport à des pays étranger.
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