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1969 chevrolet camaro ss coupe The first-generation chevrolet camaro appeared in chevrolet dealerships in september 1966 for the 1967 model year on a brand-new rear-wheel drive gm f-body platform and was available as a 2-door, 2 plus 2 seat, hardtop (no ""b"" or center pillar) or convertible, with the choice of either a straight-six or v8 engine. The first-generation camaro was built through the 1969 model year. This fully restored, and jam packed with power 69 camaro ss…
1969 chevrolet camaro ss coupe The first-generation chevrolet camaro appeared in chevrolet dealerships in september 1966 for the 1967 model year on a brand-new rear-wheel drive gm f-body platform and was available as a 2-door, 2 plus 2 seat, hardtop (no « »b » » or center pillar) or convertible, with the choice of either a straight-six or v8 engine. The first-generation camaro was built through the 1969 model year. This fully restored, and jam packed with power 69 camaro ss version is as beautiful as it is powerful. A shining example of a full on restoration undertaking and stuffing them into straight steel beautifully painted and all rust free. Hidden headlights, rally wheels, front and rear spoilers, and a faux vented hood all added to a big sum of muscle! Exterior The recipient of a painstaking frame off restoration with straight sheetmetal and proper alignment, this was all taken to bare metal, sprayed in the original code 52 garnet red then clear coated. Prior to the clear coating though, obligatory hockey stick stripes in black were painted on. All markers and lighting were replaced, all new body mounts and bushings, door hinges, locks, chrome bumpers and brite work. An octet of square chrome faux vents are on the hood gives the gentleman’s muscle car look to the front of the car. The brightwork and badging as well as bumpers and window trimmings are all looking shiny and fab. Down low on the front we see a black chin spoiler and on the back a small rear spoiler attached to the trunk lid and just below is a pristine bumper framing the horizontal rs tail lights mounted within a blacked out tail panel. 15-inch deep dish rally wheels with caps are on all 4 corners and are wrapped in bf goodrich raised white letter rubber. Interior Picking up nicely from the exterior black stripes, we see a sea of black nice condition vinyl. This is covering the door panels which are nearly showroom, and the buckets which are high back versions with large headrests attached. In the back is a black 2 plus 2 rear bench just as nice as the front buckets. In the center is a black molded vinyl console and it sports a wood insert which frames the hurst floor shifter. Just in front of the shift lever is a quad of cascading gauges to monitor engine vitals and gives you a constant heads up reading of said numbers. The dash is beautiful, containing both a clock and the factory tachometer and has the original black rimmed wood applique and ss badged steering wheel in front. An aftermarket am/fm radio is now installed just below the heater controls and has the same wood applique theme noted elsewhere. Black carpeting in nice condition is on the floors and above is a slightly saggy and wrinkled black vinyl headliner. A big shout out to the dash pad which has been autographed by both richard and kyle petty. Drivetrain Under the vented hood is a consignor stated numbers matching 350ci v8. On top is a chrome air cleaner assembly and an edelbrock 4bbl carburetor feeding air and fuel into a winters foundry aluminum intake manifold. A non-original saginaw 4-speed manual transmission is installed to send power back to a 10-bolt rear axle. Undercarriage All black and invasive rust free. Black undercoating covers the unibody, floors, rockers, and suspension. Only minor surface rust is present on untreated parts, but all is looking good. Dual exhaust runs to magnaflow stainless steel exhaust that makes its way to the back of the machine. Independent coil springs are on front and on back are leaf springs, again just black paint and only surface rust. Power disc brakes are on front, and power drums for the rear. All looking great under here! Drive-ability This car fired up with a roar, and performed much like the roar at the start. Out on the test track it had great launching with a firm solid clutch and unlimited acceleration. The saginaw 4-speed shifted smoothly, and braking was solid. All functions were working swimmingly at the time of my drive and the ladies at the mcdonalds drive-thru couldn’t stop oogling the car, I even got a free small fry out of the deal. All buttoned up mechanically, on the exterior, and the interior and the ss badging makes it stand out from the crowd. Beautiful color combos, all ready to roll in style and even add a bit of excitement to your right foot. Hurry into our hallowed halls, I have some spending cash and an itching for some more fries…just don’t tell my cardiologist. Vin decode 124379n666843 1-chevrolet 24-camaro v8 37-2 door hardtop sport coupe 9-1969 N-norwood, oh assy plant 666843-sequential unit number Trim tag St 69 12437-1969 camaro 2 door hardtop sport coupe Bdy nor375436-norwood body # Tr 711-black standard interior Pnt 52-garnet red 07a-1st week july build X11-style trim group Classic auto mall is a 336,000-square foot classic and special interest automobile showroom, featuring over 650 vehicles for sale with showroom space for up to 1,000 vehicles. Also, a 400 vehicle barn find collection is on display. This vehicle is located in our showroom in morgantown, pennsylvania, conveniently located just 1-hour west of philadelphia on the i-76 pennsylvania turnpike. The website is www.classicautomall.com and our phone number is (888) 227-0914. Please contact us anytime for more information or to come see the vehicle in person.
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Dans la page de détail d’un véhicule sélectionnez les options que vous souhaitez et vous aurez les prix TTC. Pour les clients hors de la communauté européenne les prix sont Hors taxes.
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Vous pouvez également faire livrer votre véhicule dans un garage partenaire ou a votre domicile pour un supplément de 1 euro le km, ou bien vous pouvez vous déplacer au Havre pour récupérer votre véhicule, sur le bill of lading vous aurez les coordonnés du transitaire, il vous suffira de les appeler pour avoir un rendez vous.
Tout a fait, sur le bill of lading vous aurez les coordonnés du transitaire, il vous suffira des les appeler pour avoir un rendez vous.
Notre site vous a propose plusieurs services, si vous souhaitez ces services vous devrez nous les régler directement une fois que vous recevrez la facture, tout est transparent et bien détaillées.
La TVA et droit de Douanes seront a payer directement au transitaire a l’arrivée, notre société facture les services mentionnés sur notre site, c’est la grande différence par rapport a des importateurs qui encaisse tout et vous n’aurez aucune idée du prix de la prestation détaillée
Il sera dans le même état qui l’ai parti, vous aurez reçu préalablement une inspection avec des photos et vidéo et grâce à cette inspection vous avez pris la décision de commander le véhicule, il faudra juste que vous appelez à l’arrivée le transitaire et lui demander de vérifier la batterie et les pneumatiques, il arrive que les batteries se déchargent et les pneumatiques se dégonflent pendant le transit et dans certains cas les batteries peuvent lâcher, dans ce cas il faudra que vous la remplacez à vos frais.
La procédure est simple, dans la page de détail rentrez votre adresse de domiciliation et vous aurez le prix rendu le port de votre choix, ensuite on pourra donner des noms de transitaire et vous pouvez leur demander les informations et quelle taxes sont payer a l’arrivée de votre véhicule.
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La procédure est simple , dans la page de détail rentrez votre adresse de domiciliation et vous aurez le prix rendu le Havre avec la possibilité d’un transport en Suisse, vous aurez a payer du Havre jusqu’à Lausanne ou à Genève le transport qui est de 1 euro le KM, ensuite on pourra vous donner des noms de transitaire et vous pouvez leur demander les informations et quelle taxes sont payer a l’arrivée de votre véhicule.
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Avant de passer commande vous devez vous renseigner sur internet ou auprès de professionnels locaux, suivant les pays on peut aussi vous orienter chez des prestataires indépendant.
Non, les taxes sont applicables sur des véhicules importés hors de la communauté Européenne, voir l’exemple : https://clickandcars.com/infos-importation/
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C’est vous qui deviez emmener le véhicule au contrôle technique.
Si c’est un véhicule de collection, la loi autorise à rouler 15 jours, ensuite, vous devrez amener votre véhicule dans le contrôle technique de votre choix, c’est préférable que vous en sélectionner un prêt de chez vous.
C’est son nouveau propriétaire, vous devrez faire les réparations nécessaires auprès d’un garage spécialiste, un véhicule de collection de 50 ans aura toujours des travaux à réaliser à l’arrivée du véhicule, il ne peut pas être parfait du a son âge à part s’il l’a été refait à neuf mais le prix sera sûrement 30 à 50 % plus cher par rapport à un autre véhicule similaire ! En faisant les réparations, vous allez l’embellir et elle prendra plus de valeur.
Une inspection effectuée dans un pays étranger vous donne une idée de la qualité mécanique et carrosserie du véhicule, mais ne peux pas déceler tous les défauts qui pourraient déceler par un contrôle technique pointu dans votre pays, c’est tout à fait logique vu la modernité des équipements par rapport à des pays étranger.
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