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1973 plymouth road runner A strange thing happened in 1973. Federally mandated 5 mph bumpers up front, (and 2.5 mph bumpers in the rear), were literally changing the face of the american automobile. But over at mopar, at least in the plymouth division, the changes required to pass the federal bumper standards were well integrated and actually improved the looks of the intermediate car. The 1971 and 1972 plymouth b-bodies were fitted with enormous chrome wraparound bumpers that…
1973 plymouth road runner A strange thing happened in 1973. Federally mandated 5 mph bumpers up front, (and 2.5 mph bumpers in the rear), were literally changing the face of the american automobile. But over at mopar, at least in the plymouth division, the changes required to pass the federal bumper standards were well integrated and actually improved the looks of the intermediate car. The 1971 and 1972 plymouth b-bodies were fitted with enormous chrome wraparound bumpers that gave the cars a sad-eyed countenance. And not only did the satellite have a homely face, it also had a big, bulbous rear end. Plymouth’s 1973 effort was a conservative approach, dumping the weird wraparound bumper for a much more traditional grille-over-bumper design. Clearly, whatever the stylists did worked, because plymouth sold more than 120,000 coupes alone in 1973 (in satellite, sebring, sebring plus and road runner trims) – nearly double what it did in 1971. For consignment and gracing the west mallway of our hallowed halls, a 1973 plymouth road runner showing in eyecatching blue streak with an eggshell, (think bright white), interior. Add in a rear spoiler, snappy strobe stripe, a bulged hood, machine gun tip exhaust and a numbers matching drivetrain…who said that the muscle car died in 1971. Exterior Bathed in the deep end of the pool blue streak, this hardtop lost the weird wrap around bumper from the previous year and now has a deeply recessed egg crate style grille which is set off by deeply canted quad headlamps. A twin scoop bulged hood rests between the straight steel fenders, which have a slight hint of throwback to the 1930’s style pontoon fenders. The coke bottle bulbous sides are carried over from the prior year design with a white strobe stripe breaking up the sea of blue down the sides and up over the rear of the roof. The stripes are showing some cracking and crazing but it isn’t noticeable from a distance. At the rear, the draft horse style hiney hit the gym and lost most of its bulkiness. A body color matching spoiler sits atop of the trunk lid and gives the tail end some muscle. Smaller and better integrated than the prior year, the taillights sit neatly in the shiny chrome rear bumper and black hard rubber bumperettes are there to keep big brother happy. 14″ » mopar rally wheels adorn all 4 corners and are wrapped in dunlop raised white letter rubber. Interior All looking like it came right off the factory floor, eggshell, (white), vinyl and plastic door panels have a chrome window crank, door release, and a mirror joystick to break up the expanse of white. Inside sleek styled with integrated headrests, buttoned white vinyl buckets. Fronting these chairs, is the original molded plastic to look like a wood covered dash front. On top is padded black textured vinyl. The gauges have been « »molded into » » the wood and are all clean and functioning and are fronted by the original 3 spoke black plastic steering wheel with iconic warner brothers beep beep road runner in the center. More black as the dash extends over to the passenger side with an ash receptacle and lighter, and a glove box. Black carpeting floods the floors for the front and rear, and just above the rear is a pristine rear bench with buttons which match the buckets up front. A center console in black molded plastic surfs through the front buckets and has some wood appliqu© in it, and a t-handled slap stick shifter. Above a near perfect headliner hangs proudly in white. Drivetrain Under the hood in a restored engine bay painted blue streak, we see a chrysler blue painted block in numbers matching 318ci format. On top is an upgrade in the form of an aluminum intake manifold and a 4bbl carburetor. A recent oil change with mopar oil filter was completed as well as a tune up and a new air filter for the chrome air cleaner assembly. To keep things cool a new 26″ » radiator, thermostat, temperature sensor and radiator car was installed. Our consignor also tells us that a new electronic ignition unit, battery and voltage regulator were installed. Bolted to the mill is the numbers matching a904 3-speed automatic transmission which had a recent service which included a filter, fluid and pan gasket. Putting the power to the road is an 8 3/4″ » rear axle assembly. We also note that the a/c system was evacuated and recharged with r12 to keep you in the deep freeze. Undercarriage Obviously not a rotisserie restoration underneath but still nicely coated underpinnings with not even a speck of rust. Torsion bar front suspension, and leaf sprung for the rear, along with power disc brakes upfront, and power drums for the back. A flowmaster exhaust snakes its way to chrome tipped rear exits. Our consignor adds that recently the front sway bar end links were replaced along with a servicing of the brake system and check up on the front suspension. Drive-ability A very quick fire up and a low rumble with the idle. Off on the test track she performed with great acceleration, bias free braking, and all simple functions were working just swimmingly. While not the raw horsepower of a big block the sound from the machine gun tips is music to any muscle car lover’s ears and I dig the groovy beep beep horn. A well sorted out and maintained muscle car built when the era was coming to a screeching halt thanks in part to regulations, insurance and skyrocketing gas prices….sounds familiar doesn’t it? a powerful v8 engine, snappy color combo and a popular redesign of the coke bottle platform all wrapped up and ready to keep you coyote proof. Beep beep indeed!
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Vous pouvez également faire livrer votre véhicule dans un garage partenaire ou a votre domicile pour un supplément de 1 euro le km, ou bien vous pouvez vous déplacer au Havre pour récupérer votre véhicule, sur le bill of lading vous aurez les coordonnés du transitaire, il vous suffira de les appeler pour avoir un rendez vous.
Tout a fait, sur le bill of lading vous aurez les coordonnés du transitaire, il vous suffira des les appeler pour avoir un rendez vous.
Notre site vous a propose plusieurs services, si vous souhaitez ces services vous devrez nous les régler directement une fois que vous recevrez la facture, tout est transparent et bien détaillées.
La TVA et droit de Douanes seront a payer directement au transitaire a l’arrivée, notre société facture les services mentionnés sur notre site, c’est la grande différence par rapport a des importateurs qui encaisse tout et vous n’aurez aucune idée du prix de la prestation détaillée
Il sera dans le même état qui l’ai parti, vous aurez reçu préalablement une inspection avec des photos et vidéo et grâce à cette inspection vous avez pris la décision de commander le véhicule, il faudra juste que vous appelez à l’arrivée le transitaire et lui demander de vérifier la batterie et les pneumatiques, il arrive que les batteries se déchargent et les pneumatiques se dégonflent pendant le transit et dans certains cas les batteries peuvent lâcher, dans ce cas il faudra que vous la remplacez à vos frais.
La procédure est simple, dans la page de détail rentrez votre adresse de domiciliation et vous aurez le prix rendu le port de votre choix, ensuite on pourra donner des noms de transitaire et vous pouvez leur demander les informations et quelle taxes sont payer a l’arrivée de votre véhicule.
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La procédure est simple , dans la page de détail rentrez votre adresse de domiciliation et vous aurez le prix rendu le Havre avec la possibilité d’un transport en Suisse, vous aurez a payer du Havre jusqu’à Lausanne ou à Genève le transport qui est de 1 euro le KM, ensuite on pourra vous donner des noms de transitaire et vous pouvez leur demander les informations et quelle taxes sont payer a l’arrivée de votre véhicule.
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Avant de passer commande vous devez vous renseigner sur internet ou auprès de professionnels locaux, suivant les pays on peut aussi vous orienter chez des prestataires indépendant.
Non, les taxes sont applicables sur des véhicules importés hors de la communauté Européenne, voir l’exemple : https://clickandcars.com/infos-importation/
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C’est vous qui deviez emmener le véhicule au contrôle technique.
Si c’est un véhicule de collection, la loi autorise à rouler 15 jours, ensuite, vous devrez amener votre véhicule dans le contrôle technique de votre choix, c’est préférable que vous en sélectionner un prêt de chez vous.
C’est son nouveau propriétaire, vous devrez faire les réparations nécessaires auprès d’un garage spécialiste, un véhicule de collection de 50 ans aura toujours des travaux à réaliser à l’arrivée du véhicule, il ne peut pas être parfait du a son âge à part s’il l’a été refait à neuf mais le prix sera sûrement 30 à 50 % plus cher par rapport à un autre véhicule similaire ! En faisant les réparations, vous allez l’embellir et elle prendra plus de valeur.
Une inspection effectuée dans un pays étranger vous donne une idée de la qualité mécanique et carrosserie du véhicule, mais ne peux pas déceler tous les défauts qui pourraient déceler par un contrôle technique pointu dans votre pays, c’est tout à fait logique vu la modernité des équipements par rapport à des pays étranger.
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